반갑습니다.기호님.
오진으로 인한 피해를 보신것 같습니다.

실린더 헤드에 있는 오일소모와 관련된 부품만
교체했어야 하는데과잉정비로 실린더 헤드 전체를
교체한것 같습니다.
우선 실린더헤드작업과 관련된 질문에 대한 답변으로
실린더헤드는 신품의 경우 완품이 아닌 단품으로  
공급이 되기 때문에  개별적인 부품을 조립해서 사용해야하는
불편함과 비용문제(재생품의 3배)로 대부분  재생품을
사용하게 됩니다.
재생품의 경우에도 대부분 본체보다는 밸브 손상과 같은
문제를 수리해서 사용하는 경우이기 때문에 사용에는
문제가 없구요.

기호님의 경우에는 결과적으로는 문제해결은 되지않고
금전적인 피해만 보게되었는데
일차적으로 초기진단이 잘못된것 같습니다.
일반적으로 오일소모의 경우 밸브 스템실의 노후나
피스톤 오일링의고착(아래 사진참조)으로 인하여  
발생하는 증상인데 두가지 부품중 어느 한부품을
정확히 판별하기는 쉽지가 않아서 엔진을 오버홀해서
두가지 부품을 같이 교환하면 좋겠지만 비용문제가
우선 부담이 가는지라비교적 확률이 높고 작업이 용이한
밸브스템 씰 작업을 먼저 진행하신후 경과를 봐서
피스톤링을 교환하는것이 순서 입니다.

밸브 스템씰 교환작업의 경우 실린더헤드를 분해하지 안고도
작업이 가능하기 때문에 2.0DOHC엔진의 경우 작업비는
25만원이면 가능하고 피스톤링 작업의 경우 35만원이면
가능할것 같습니다.
(이 견적은 저희업소 기준 입니다.)

이미 일차적으로 엔진보링작업에 가까운 비용이 지출된
상황이라 애매한 입장일텐데 비용도 비용이지만 이미
신뢰도가 떨어진 상황에서 추가작업을 맡긴다는게
조금은 꺼림직 할것 같네요.
제가 도움 드릴수 있는 부분은 여기까지 이구요.
결론은 피스톤링을 교환해야 수정이 가능할것 같으니까
헤드 작업을 진행했던 업소와 타협해서 재작업을 하든지
아니면 다른업소에 의뢰해 작업을 진행할지는
기호님이  잘 판단하셔서 작업 하시기 바랍니다.