26. 타이어의 승차감이란 무엇인가요?
핸들에서 손으로 전달되는 움직임들이 모두 승차감의 요인이 되고, 이러한 흔들림이 적을수록 승차감이 좋아집니다. 순항고도를 날고 있는 비행기, 고속도로를 질주하는 자동차, 빠른 속도로 달리는 기차, 망망대해를 가르는 배 중 가장 편안한 운송 수단은 어떤 것일까요? 가장 편하다는 것을 ‘불필요한 움직임과 진동의 최소화’라는 측면에서 볼 때 답은 비행기이지요.  비행기와 같이 좌우 흔들림, 앞뒤 흔들림, 꽁무니 흔들림과 퉁퉁 튀는 현상 등이 절제되고 진동이나 소음이 적은 차가 가장 좋은 승차감을 갖는다는 것입니다.    우선 승차감에 대한 개념을 정립하기 위해 자동차와 배를 비교해 보겠습니다. 쿠션 측면에서는 물 위에 떠 있는 배가 훨씬 유리하지만 막상 배에 탄 사람들은 최악의 승차감을 경험합니다. 한때 인기를 끌었던 물침대가 조용히 사라진 것도 같은 이유입니다. 이는 쿠션이 승차감의 전부가 아니라는 사실을 의미합니다. 사람에게 좌우 흔들림, 앞뒤 흔들림 또는 전체 흔들림이 발생할 때 인체는 이를 제어하기 위해 많은 노력을 하게 되고, 제어가 안 될 경우에는 부작용이 나타납니다. 때문에 움직임이 최소화된 차가 가장 좋은 승차감을 갖고 있다고 볼 수 있습니다. 승차감에 영향을 주는 또 다른 주요 인자는 짧은 단파의 흔들림을 의미하는 진동입니다. 진동이 심할 경우에도 탑승자는 불쾌함을 느낍니다. 핸들이 좌우로 심하게 흔들리거나 차체에 진동이 발생할 경우 승차감은 최악이 되는 것입니다. 결론적으로 흔들림과 진동이 심한 차에 대해 ‘승차감이 최악인 자동차’라는 표현을 사용할 수 있습니다. 이제부터 흔들림과 진동에 영향을 미치는 각종 인자가 무엇인지 알아보겠습니다. 흔들림은 자동차 자체의 성능과 밀접한 관계가 있기 때문에 뒤로 미루고 타이어와 휠에서 발생하는 진동의 요인을 먼저 살펴보겠습니다.    모든 타이어는 제조 과정상 치수 불균일, 중량 불균일, 강성 불균일과 같은 유니포미티 요소를 가지게 되며, 휠은 치수 불균일과 중량 불균일이 존재합니다. 따라서 타이어 제조사나 판매자는 타이어 종류에 따라 설비나 검사 기준치를 정하여 운영하며, 고급 타이어일수록 진동 유발 가능성이 낮다고 보면 됩니다. 흔히 접하는 휠 밸런스란 유니포미티의 중량 불균일을 조정하는 장비인데, 30g의 오차 발생만으로 차의 심한 진동을 유발시킬 수 있습니다. 타이어 교체시 반드시 전문점을 찾아 상담한 후 결정하는 것이 좋은 이유가 여기에 있습니다. 미세한 휠 밸런스를 정확하게 잡아내면 타이어의 승차감은 자연스레 향상됩니다. 끝으로 흔들림에 대한 부분은 휠의 직경과 밀접한 관계가 있습니다. 요즘 출고되는 차들을 보면 휠 경이 과거에 비해 크게 증가되는 추세입니다. 중형차의 경우 14인치에서 15, 16인치로 늘어났으며, 앞으로 나올 중형차들은 16, 17인치를 기본으로 채택한다고 합니다. 이는 과거 쿠션 위주의 세팅에서 발생하는 흔들림을 줄이기 위한 하나의 방편으로 볼 수 있습니다. 국내에 수입되는 고가의 최고급 세단에 장착된 휠이 18인치라는 사실에서 알 수 있듯 쿠션이 떨어진다고 해서 승차감이 저하되는 것은 아닙니다. 이는 기존의 승차감에 대한 고정관념이 바뀌어야 한다는 것을 의미합니다.

	25. 겨울용 타이어와 여름용 타이어는 어떤 점에서 다른가요?
트레드 고무와 패턴 디자인을 활용해 접지력과 견인력을 최대로 높일 수 있는 성능을 강조한 타이어가 겨울용 타이어입니다. 겨울용 타이어는 트레드 블록에 많은 커프를 삽입하여 접지면적을 최대한 높이고 여름용 타이어에 사용되는 일반 고무와 달리 저온에서 유연성을 유지할 수 있는 신소재인 실리카 고무를 사용해 견인력을 최적화했습니다. 금호타이어에서는 한국 최초의 비대칭 겨울용 타이어인 아이젠 KW15에 이어 겨울용 고성능 인치업 타이어 아이젠 KW17을 새롭게 출시했습니다. 겨울용 타이어는 견인력과 마찰력을 높이기 위해 스파이크(Spike)를 끼운 타이어와 단순히 트레드 고무의 재료와 패턴 디자인을 활용한 스터드레스(Studless) 타이어로 나뉩니다. 물론 빙판길에서는 스파이크 타이어가 뛰어난 성능을 자랑하지만 눈길을 벗어난 마른 노면에서는 승차감과 소음 성능이 떨어지는 단점이 있습니다. 스파이크 타이어의 경우 일본과 독일, 오스트리아에서는 도로 파손을 이유로 사용을 금지하고 있지만 우리나라 산간지방과 유럽의 추운 나라에서는 여전히 많이 사용하고 있습니다. 최근 겨울용 타이어의 트렌드는 스터드레스 타이어가 주도하고 있다고 볼 수 있습니다. 고무기술과 트레드 패턴 디자인 기술의 발달로 성능이 눈에 띄게 향상되었기 때문에 스터드레스 타이어의 제동력과 구동력은 스파이크 타이어와 비교해 빙판길에서 약 90%, 눈길에서는 거의 유사한 수준으로 올라섰습니다. 스터드레스 타이어가 강세를 보일수록 겨울용 타이어의 트레드에 관심이 집중되기 마련입니다. 어떤 고무를 사용하고, 어떤 형태로 홈을 팠느냐에 따라 눈길과 빙판길에서 얼마나 견딜 수 있는지의 여부가 판가름나기 때문입니다. 겨울용 타이어는 낮은 온도에서 유연성을 갖는 고무를 사용하고 트레드 블록에 많은 커프(Kerf)를 삽입해 접지 면적을 최대한 높여줍니다. 또 압력으로 인해 발생하는 수분을 흡수하는 능력을 키워주어 겨울철 눈길에서의 견인력과 제동성능을 높여주는 것이 겨울용 타이어의 주요 설계 포인트입니다. 온도가 바뀌어도 재질 변화가 적은 겨울용 컴파운드에 첨단 신소재인 실리카를 첨가함으로써 제동력을 향상시켜 줍니다. 실리카는 겨울철에 부드러운 고무의 성질을 유지하면서도 마찰력이 높아 바퀴가 헛도는 것을 줄여줍니다. 마모와 연비의 경우 추운 겨울에는 일반 타이어와 비교하여 차이가 없는 대신 대기 온도가 높아지는 여름에 사용하면 겨울철 대비 더욱 부드러워져 약 5~7% 정도 나빠집니다. 이밖에 겨울용 타이어가 소음이 많다고 잘못 알고 있는 경우가 많은데, 기술의 발달로 인해 요즘에는 여름용 타이어와 비교해도 전혀 손색이 없습니다. 23. 타이어를 구입할 때 알아야 할 것은 무엇인가요? (1) 타이어가 자동차에서 하는 역할은 하중지지, 방향전환, 제동과 견인, 충격흡수이며, 이런 모든 것들을 만족할 수 있는 제품을 선택하는 것이 매우 중요한 구매 포인트입니다.    1. 내 차의 하중을 견딜 수 있을까? 타이어의 하중 능력은 규격마다 한계를 갖고 있으며, 능력에 맞는 제품을 선택하는 것이 중요합니다. 가령 3천cc 중대형 승용차를 운행하면서 하중능력은 1천500cc 소형차의 제품을 사용한다면 고속 주행과 과하중 운행 시 차량의 최대 성능을 발휘할 수 없을 것이며, 운전자 또한 불안한 심리가 작용하여 안정적인 운행이 안 될 것은 분명합니다. 그렇다면 과연 내 차에 맞는 하중 능력은 어떻게 알 수 있을까요? 모든 자동차에는 형식 승인된 차량 총중량이 있고 그 중량에 맞는 하중 지수를 갖춘 제품을 선택하여 고르는 세심함이 필요합니다. 차량 총중량을 확인하는 방법은 자동차 회사에서 배포한 가이드 북 또는 공식 발표된 제원표를 참조하면 더욱 자세히 알 수 있습니다. 하지만 이를 통한 확인이 힘든 경우에는 타이어 전문점에서 전문가의 도움을 받는 것도 좋은 방법입니다. 모든 타이어에는 그 제품의 하중능력을 표시하는 숫자가 표기되어 있습니다.  예를 들어 규격 표기가 205/65R14 91V라고 할 때 91이라는 숫자가 하중지수이며 규격 표기 반대편 사이드 월에 최대하중 615㎏이라는 최대하중이 표기되어 있습니다. 따라서 차륜이 4개 장착되었을 때 총 하중 능력은 2천460㎏으로 승차인원이 모두 탑승 했다 해도 충분히 하중을 견딜 수 있어 안정적인 운행이 가능합니다. 2. 내 차의 최대속도를 견딜 수 있을까? 승용/RV/SUV 등 최근 개발되는 자동차들의 최대속도가 200㎞/h를 넘기고 있는 추세이며, 과거에는 자동차를 사람과 화물을 운송하는 수단으로 사용했다면 요즘에는 여가활동을 즐기기 위한 또 하나의 생활공간으로 인정받고 있습니다. 고객들의 요구에 맞춰 차량 성능이 업그레이드되면서 누가 더 빠르고 안전하게 달리는지 여부에 개발 초점을 맞추고 있는 추세입니다. 이러한 추세에 부응해 타이어 또한 차량의 최대속도를 견디면서 안전한 제품을 선택해야 합니다. 제품 구매 시 하중능력을 따져보는 것만큼이나 최대속도 능력을 챙기는 것도 매우 중요한 구매 포인트가 되었습니다. 타이어의 속도 심벌은 알파벳으로 표기되어 있으며, 각각의 최대속도는 조견표를 보고 확인하면 됩니다. (Q:160, R:170, S:180, T:190, H:210, V:240, W:270, Y:300Km/h) 타이어를 구매하는 고객들께서는 필히 자신이 평균적으로 운행하는 속도영역에 맞는 속도기호를 갖은 제품을 선택해야 하며 통상적으로 그 차량의 계기판에 표시되어 있는 최대 속도와 동일하거나 향상된 제품을 선택하면 안전운행에 큰 도움이 될 것입니다. 3. 타이어도 보관방법이 중요하다고 하던데… 타이어의 주 재료는 고무입니다. 고무는 시간이 경과됨에 따라 물성의 변화가 생기고 경화되기 쉽습니다. 따라서 좋은 제품을 만드는 것도 중요하지만 제품을 판매하기 전까지 제품의 신선도를 유지하면서 보관하는 것도 중요합니다. 타이어는 통풍이 잘 되고 수분과 열이 없으며 직사광선을 피해서 보관해야만 고무의 경화를 줄이고 오랫동안 보관해도 제품의 성능을 100%에 가깝게 유지할 수 있습니다. 야외 보관이나 진열대에 오래 보관된 제품의 경우 생산년도를 반드시 확인하고 제품의 경화 상태를 필히 체크해 구매해야 합니다. 24. 타이어를 구입할 때 알아야 할 것은 무엇인가요? (2) 4. 타이어 검사 마크를 확인하는 방법은? 모든 타이어는 생산과정에서 국제적으로 공인된 검사 기준에 의해 합격된 제품만 최종 소비자에게 판매되고 있습니다. 그러나 일부에서는 검사 기준에 미치지 못하는 제품이나 수입산 중 미검사 제품이 유통되고 있어 소비자들의 안전을 위협하고 있기 때문에 소비자의 입장에서 이러한 제품을 잘 골라내는 것도 중요한 일입니다. 필히 유니포미티(Uniformity) 검사가 되어 있고 그에 준한 합격품인 경우라면 구매하는데 걱정하지 않아도 됩니다. 보통 사이드 월에 마킹되어 있는 적색 원형 마크가 전원주상 지면에 가해지는 힘이 가장 큰 부위를 뜻하며, 휠의 로 포인트(Low point)와 일치시켜 장착을 합니다. 19. 타이어 제조일자 보는 방법을 알려주세요. 타이어 사이드 부분에 보시면 아래와 같은 기호를 보실 수 있습니다. DOT   H2   A7   YHB   3203 위에 보시는 기호중에서 숫자부분을 보시면 제조일자를 알 수 있습니다. ＊03: 제조된 연도. 2003년 ＊32: 제조된 주. 32주. 27. UHP 타이어와 일반 타이어의 제동거리에는 어떤 차이가 있나요? 접지면적이 넓은 UHP 타이어가 일반 타이어에 비해 제동거리가 짧습니다. UHP 타이어는 타이어의 단면폭에 대한 높이의 비율이 일반 타이어보다 낮기 때문에 지면과 접하는 면적이 넓어집니다. 타이어가 지면과 접하는 면적이 넓을수록 자동차는 지면과 더욱 밀착되어 견인력과 제동력이 강해지고, 궁극적으로는 제동거리가 짧아집니다.    UHP 타이어에서 ‘UHP’는 Ultra High Performance의 약어로 직역하면 초고성능이라는 의미입니다. UHP 타이어는 타이어 제조업체나 유통업체마다 약간의 차이가 있지만 일반적으로는 림 직경 16인치 이상, 편평비 55 이하, 속도 등급 VR(최고속도 시속 240km)급 이상인 타이어로 제동력과 고속주행, 코너링 성능이 보강된 제품을 말합니다. 타이어 테크놀로지의 발전으로 탄생한 UHP 타이어는 일반 타이어에 비해 3~4배 정도 고가에 판매되고 있습니다. 일례로 금호타이어의 SUV용 UHP 타이어로 미국에서 가장 영향력 있는 UHP 타이어 딜러인 ‘Tire Rack 소비자 조사’에서 1위를 차지한 ECSTA STX는 1천 달러 이상 초고가로 판매되는 규격도 있습니다.    UHP 타이어의 특징은 우수한 고속선회성능(코너링), 향상된 견인/제동력 그리고 안정된 빗길주행성능 등 3가지로 정리할 수 있습니다. 이 같은 특성은 타이어의 편평비와 연관성이 있습니다. 편평비(또는 편평률)란 타이어 단면의 높이를 타이어 단면의 폭으로 나눈 비율을 백분율(％)로 표시한 것을 말합니다.  편평비가 70이라고 하면, 타이어 폭 100㎜에 대해 높이가 70㎜임을 나타내며, 편평비가 70인 것을 70시리즈 타이어, 60인 것을 60시리즈 타이어라고 부릅니다. 타이어가 발달되어오는 동안 초기에는 100％(높이와 폭이 같음)이었고, 최근에는 70％~25％의 타이어까지 출시되고 있습니다. 순정타이어로 출시되는 일반 타이어의 경우 편평비 60시리즈 이상이 많으며, UHP 타이어는 편평비가 55 이하인 제품입니다. 일반적으로 편평비가 낮은 타이어는 측면에서 보기에 두께가 얇아 보이고 편평비가 높은 타이어는 반대로 두께가 두꺼워 보입니다. 편평비가 낮다는 사실은 똑같은 타이어 높이에서 단면폭이 넓어진다는 뜻이고, 타이어 폭이 넓어진다는 것은 지면에 닿는 면적이 크다는 것을 의미합니다. 이렇게 타이어가 지면과 접하는 면적이 넓을수록 자동차가 지면과 밀착되어 견인력과 제동력이 강해지고 궁극적으로는 제동거리가 짧아집니다 22. 런플랫 타이어란 무엇인가요? 타이어 펑크시에도 안전한 주행이 가능한 미래형 타이어입니다. 미래의 자동차는 첨단의 IT기능을 갖출 것이며, 보다 안전할 것이라는 상상은 누구나 쉽게 할 수 있습니다. 하늘을 날고 물속을 유영하며 땅에서는 타이어에 총탄을 맞아도 질주하는 007영화에 등장하는 첨단 자동차를 꿈꾸는 많은 사람들에게 희소식이 있습니다. 적어도 타이어에서는 그 꿈이 현실로 다가오고 있기 때문입니다.  최근 고속에서의 안정성을 높인 UHP(초고성능) 타이어가 폭발적인 인기를 얻고 있습니다. 이제 타이어가 정상적인 상태에서의 안전도를 높인 UHP 타이어를 능가하는, 어떠한 상황에서도 승객의 안전을 담보해주는 런플랫(Run-Flat) 타이어가 UHP의 뒤를 잇는 미래 타이어로 각광받을 전망입니다. 런플랫 타이어는 주행 도중 펑크가 나도 시속 80km의 속도로 최대 80km까지 주행 가능하다는 것이 기본 개념입니다. 최근에는 기술개발이 가속화되어 시속 100km 이상, 최대 300km까지도 주행 가능한 제품들이 개발되고 있습니다. 일상적으로 펑크가 나면 치명적인 사고로 연결될 수 있으며, 더 이상 주행이 불가능하거나 무리하게 주행을 한다 해도 고가의 휠과 기타 서스펜션에 손상을 초래할 수 있습니다. 따라서 펑크가 나지 않는 타이어는 안전 운전에 있어 가장 필요한 부분입니다. 장거리 운행을 자주 하는 운전자나 스페어타이어 교환 능력이 없는 운전자, 특히 여성 운전자들에게 더할 수 없이 좋은 타이어일 것입니다. 런플랫 타이어는 1994년 G사가 세계 최초로 미국 시보레 콜벳(Corvette)에 옵션 장착하였고, 국내에서는 금호타이어가 1999년 최초로 개발해 지금까지도 상용화된 제품을 판매하는 유일한 회사입니다. 런플랫의 원리는 펑크가 날 때 공기압 누수로 인해 타이어의 외형이 주저앉는 것을 방지하여 주행을 가능하게 만드는 것입니다. 이러한 기능을 구현하는 방식에 따라 런플랫 타이어는 두 가지 타입으로 분류합니다. 첫째 사이드월 강화(Sidewall Reinforced) 타입<그림1>은 타이어의 기본 골격이 되는 사이드월(옆면)의 강도를 높여 공기압이 빠져나가도 사이드월의 강도로 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되는 원리입니다. 둘째 서포트 링(Support Ring)타입<그림2>은 타이어 내부 즉 휠 위쪽에 링을 삽입하여 공기압이 빠져 나가더라도 타이어가 이 링의 지지를 받아 주행할 수 있도록 하는 원리입니다.   세계적인 타이어 메이커들은 대부분 위 두 가지 타입의 런플랫 기술을 보유하고 있는데, 각각의 장단점이 있기 때문에 아직 표준화된 방식은 없는 상황입니다. 사이드월 강화 타입 런플랫은 별도의 추가 장비가 필요 없어 간편하지만, 사이드월부에 많은 고무량이 들어가면서 승차감이 저하되고 연비와 좌우 밸런스에 영향을 준다는 단점이 있습니다. 반면 서포트 링 타입 런플랫은 기존 타이어와 동일한 승차감은 유지되나 별도의 링을 삽입해야 하기 때문에 장비나 경제적인 측면에서 약점이 있습니다. 이러한 기술적 한계는 타이어 메이커의 기술 발전과 고객의 안전에 대한 관심이 증가하면서 점차 해소되고 있으며, 특히 미국 자동차법규상 TPMS(타이어 공기압 모니터링 시스템 = 타이어 내부에 센서를 부착하여 공기압과 온도 상태 등을 운전자에게 알려주는 장치)의 의무 장착이 시행되는 2006년 이후에는 런플랫 시장이 더욱 폭발적으로 성장할 것으로 기대됩니다. 최근 한 타이어 회사는 2010년에 런플랫 타이어가 전체 신차 중 30% 이상에 적용될 것이라는 전망을 내기도 하였습니다. 16. UHP 무슨뜻인가요? Ultra High Performance약어 : UHP 타이어 제품군은 원어 번역에 충실하여 "초고성능 타이어"를 일컫는 말입니다. 초고성능 타이어는 타이어 제조업체별로, 유통업체별로  그룹군을 묶는데 약간의 차이점이 발생하나 현재까지의 일반적인 기준은 하기와 같습니다. ★ 림 직경 : 16" 이상 ★ Series 기준 : 55 Series 이하 ★ 속도 등급 : "V" Grade 이상 ( 본 방법은 금호타이어 및 해외 메이저 업체, 북미 Major 타이어 유통업체인 Tire Rack의 구분 방법과 동일함. ) 09. 여름철 안전운전을 위한 타이어 관리 요령법을 알고 싶습니다 비가 많이 내리는 여름철에는 젖은 도로를 운행하는 경우가 많으므로 타이어의 마모나 공기압 상태를 수시로 점검해야 합니다. 타이어의 마모가 심한 경우 빗길 제동시에 수막현상(Hydroplaning)을 유발하여 위험한 상황을 초래하게 됩니다. 또한 온도가 상승하는 여름철에는 타이어 내부 공기압 상승으로 타이어의 접지력이 떨어질 수 있습니다 타이어 마모 상태 점검 자동차가 주행하게 되면 노면과 접지하는 타이어의 트레드부는 필수적으로 마모 현상이 발생하며, 타이어 마모가 심한 경우 미끄러짐이 심해지고 제동거리가 길어져 사고의 위험이 높습니다. 여름철 마모된 타이어로 빗길을 달리게 되면 타이어가 수상스키를 타는 듯한 수막현상(Hydroplaning)이 발생, 핸들이나 브레이크의 기능이 상실되어 위험한 상황을 맞게 됩니다. 특히 빗길에서 시속 80km 이상 달리면 수막현상을 일으킬 가능성이 높은데, 타이어 마모가 심한 경우에는 이보다 낮은 속도에서도 수막현상이 일어날 수 있습니다. 따라서 여름철 빗길을 달릴 때는 기본적으로 차의 속도를 평소보다 20% 정도 줄여서 운행하고, 차간거리를 충분히 유지해야 합니다. 또한 마모된 타이어를 사용하지 않도록 하고 배수 효과가 좋은 리브형 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 타이어 옆면 상단부(Shoulder)의 삼각형(△) 표시 방향의로 1.6mm 높이의 마모 한계 표시가 6군데에 표시되어 있습니다. 마모 한계 1.6mm 이하인 타이어를 사용하게 되면 제동거리가 길어져 미끄러지기 쉽고 수막현상이 발생하여 브레이크 및 핸들이 말을 듣지 않으며 이물질에 걸렸을 때 파열되기 쉬우므로 평상시 타이어의 마모상태를 철저히 점검해야 합니다. 또한 마모한계 1.6mm 이하인 타이어를 사용하면 자동차 관리법에 따라 차량을 운행할 수 없고 자동차 검사에도 불합격됩니다. 타이어 공기압 점검 공기압이 부족한 경우 타이어의 공기압이 부족한 상태에서 차량을 운행하게 되면 이상 발열에 의해 고무 및 코드층 사이가 분리되는 현상을 일으키고 심한 굴신으로 인해 옆면의 코드가 절단되며 타이어 비드부가 파열되기도 합니다. 특히 기온이 높은 여름철에는 열의 발생이 많기 때문에 타이어의 변형이 더욱 심해집니다. 공기압이 부족하면 접지압이 숄더부에 편중되어 양 가장자리가 마모되고, 노면과 접지부의 움직임이 커져 전체적으로 타이어의 마모를 촉진시키게 됩니다. 공기압이 과다한 경우 반면 공기압이 과다한 상태에서 차량을 주행하게 되면 노면으로부터의 충격 흡수력이 약해져 타이어 내부가 파열되고, 긴장 상태가 높아져 외부 충격을 받았을 때 타이어가 쉽게 파열됩니다. 또한 타이어의 접지압이 중앙부분에 집중되어 중앙부분만 마모되는 이상 마모가 발생합니다. 적정 공기압을 유지하기 위한 방법 타이어 제조 회사에서 권장하는 공기압을 유지하되, 고속도로를 주행할 때는 적정 공기압(일반적으로 승용차의 적정 공기압은 28~32psi 정도)보다 10% 정도 더 주입해야 합니다. 또한 비가 오는 날에도 규정된 압력보다 10~20% 정도 높게 유지하는 것이 좋습니다. 여름철에 온도가 상승하면 지면의 온도가 상승하여 타이어도 함께 뜨거워집니다. 이때 타이어 내부에 있는 공기가 팽창해서 공기압도 함께 상승하게 됩니다. 주행을 마친 후 타이어가 팽창되었다고 공기압을 낮춘다면 다음날 아침 타이어의 공기압이 부족해서 정상적인 주행이 불가능하므로 그대로 놓아두어야 합니다. 타이어의 공기압은 수시로 점검해야 하며 반드시 상온에서 해야 합니다. 또한 공기압을 점검할 때는 밸브에서 공기가 새지 않나 확인하고 밸브 캡을 반드시 잠궈야 하며, 에어 게이지가 정확한지도 꼼꼼하게 체크해야 합니다. 08. 자동차의 타이어는 왜 모두 검은색인가요? 타이어의 내구성을 높이기 위해 첨가하는 성분인 카본블랙의 색깔이 검기 때문입니다. 간단히 말해 타이어의 검은색은 강도와 직결됩니다. 타이어는 천연고무와 합성고무가 주 원료지만 고무의 결점을 보완하기 위해 다양한 화학첨가물이 투입됩니다. 이 가운데 반드시 첨가해야 하는 물질이 석유정제 후의 찌꺼기를 연소시켜 생성되는 검정 분말인 카본블랙(Carbon black)이며, 이 카본블랙은 고무분자와 결합해 내열성, 내마모성, 강성, 내노화성을 증대시킵니다. 04. 타이어의 마모는 자동차의 제동거리에 어떤 영향을 미치나요? 타이어의 마모 한계와 제동거리 제동거리는 차의 초속, 하중, 도로의 오르내림, 풍향, 브레이크 상태, 브레이크 페달을 밟고서 브레이크가 듣기 시작 할때까지의 공주시간(空 間:브레이크가작동되기전까지의달리는시간) 등에영향을받게되며, 타이어의마모또한 제동거리를결정하는중요한요인의하나입니다. 타이어의 마모 정도는 지면에 닿는 트레드(Tread)부의 홈 깊이로 측정됩니다. 승용차의 경우 신품 타이어의 깊이는 8.0mm이며, 주행되면서마모한계표시(Wear Index)에다다르게되면그깊이가1.6mm가됩니다. 마모한계에 이른 타이어는 즉시 교체해 주어야 하며, 계속 사용할 경우 제동거리가 길어져 쉽게 미끄러지고 이물질 침투및외부충격에파열되기쉬우며수막현상(Hydroplaning)이발생하여브레이크와핸들조작이어려워집니다. 대한타이어공업협회에서 권장하는 마모한계 깊이는 타이어의 종류에 따라 차이가 있습니다. 승용차용 타이어는 1.6mm, 경트럭용 타이어는 2.4mm, 대형트럭 및 버스용 타이어는 3.2mm로 권장하고 있습니다. 또한 자동차 관리법 제 84조에서는 타이어 교환 시기를 홈깊이 1.6mm로 규정하고 있으며 이를 어겼을 경우 100만 원 이하의 과태료를 물도록 규정하고있습니다. 타이어가 1.6mm 이하가 되면 제동거리가 길어지게 됩니다. 실제 테스트 결과 승용차용 타이어로 시속 50km로 젖 은노면에서주행하다가제동하였을때신품타이어는제동거리가43m, 1.6mm 이하타이어는57m로 30%의차이를보 였습니다. 최근한TV 프로그램에서실시한테스트에서도정상타이어는제동거리가35m였으나홈이없는특수타이어 는제동거리가이보다훨씬긴것으로나타났습니다. 균일 마모를 위한 타이어 위치 교환 타이어의 마모 정도와 함께 앞뒤 타이어의 마모 차이도 차의 조향성과 안정성에 많은 영향을 줍니다. 일반적으로 자동차는엔진과운전석이앞쪽에있기때문에앞타이어가뒤쪽타이어보다힘을많이받습니다. 정지나 출발시(전륜구동형) 앞 타이어가 먼저 노면과 마찰을 일으키므로 뒤쪽 타이어보다 마모가 빨리 일어나게 됩니다. 또한 전륜은 캠버 각도로인해내측으로기울어져있어자동차의하중이타이어안쪽보다바깥쪽에많이걸리는반면, 캠버가없는후륜은노면의 경사에따라타이어내외측의접지력이다릅니다. 따라서 정기적으로 타이어의 위치를 교환해 줌으로써 전?후륜과 내외측의 타이어가 지탱하는 무게를 평균화하여 마모의 균형을 이루는 작업이 필요합니다. 적절한 위치 교환은 타이어의 수명을 연장시키는 길이기도 합니다. 정기적으 로위치교환을하게되면타이어의이상마모및손상여부를점검할수있어타이어를효과적으로관리할수있습니다. 타이어의 균일한 마모를 위해서는 8천~1만km마다 앞뒤 타이어의 위치를 교환해 주는 것이 좋습니다. 타이어를 교환하는 위치는 차의 구동 방식과 스페어 타이어의 유무에 따라 여러 가지 방식이 있는데, 위치에 관계없이 가장 많이 마모된타이어를가장적게마모된타이어로교환하고, 두번째로마모된타이어를세번째로마모된타이어와서로바꾸어 주는것도하나의방법입니다. 자동차의타이어는차의하중을지탱하고차의구동력과제동력을노면에전달하며, 노면으로부터받는충격을완화시키고 자동차의 진행 방향을 전환, 유지하는 중요한 역할을 수행합니다. 더욱이 주5일 근무제 도입으로 자동차를 이용한 장거리 여행이 늘어나면서 자동차는 현대인의 필수품으로서 그 중요성이 커지고 있습니다. 자동차의 안전은 타이어에 의해 보장받는다고해도과언이아닌만큼, 타이어에대한지속적인점검및관리로가족모두의안전을지켜야할것입니다 01. 훨얼라인먼트가 뭔가요? 그리고 점검 시기는? 달리면서 스티어링 휠이 떨리거나 타이어가 편마모되는 현상이 생기면 휠 얼라인먼트(Wheel Alignment)에 문제가 있을 가능성이 많은 것입니다. 자동차가 처음 출고될 때에는 바퀴가 잘 정렬되어 있지만, 주행을 하다 보면 자꾸 틀어지게 됩니다. 이때 바퀴의 정렬을 맞추어주는 작업을 보통 휠 얼라인먼트라고 합니다. 특히 요즘처럼 휠과 타이어를 인치업하거나, 서스펜션을 튜닝하면서 차고를 낮추었을 경우, 그리고 중고차를 구입했을 때는 반드시 재조정하거나 점검하는 것이 좋습니다. 휠 얼라인먼트란 휠이 어떤 모양으로 차체에 장착되어 있는가를 나타내는 것으로 캠버(Camber), 캐스터(Caster), 토인과 토아웃(Toe-in & Toe-out), 킹핀 경사각(King pin inclination angle)의 4가지 요소로 이루어져 있습니다. 휠 얼라인먼트를 바로잡는 목적은 자동차의 주행중 앞바퀴의 직진성, 방향성, 복원성, 조향 조작력 감소 등에 있습니다. 만약 정렬 상태가 불량이면 주행 불안정이나 타이어 이상마모 등을 일으킬 수 있습니다. 비정상적인 타이어 마모나 불필요한 노면 마찰은 연료의 낭비, 서스펜션 부품의 마모 등으로 이어집니다. 특히 최근에는 자동차의 고속화로 무엇보다 주행안정성이 중요시되는 추세이며, 더욱이 앞바퀴는 조향을 하기 때문에 더욱 중요하죠. 이를 점검하기 위해서는 자동차를 수평면 위에 똑바로 정지한 상태에서 각 요소들이 주어진 일정한 값에 정렬되어 있는지를 판단합니다. 점검하기 전에는 공기압을 규정 상태로 맞추고, 타이어의 트레드 상태를 점검해 마모가 심하면 교환하는 것이 좋습니다. 휠 얼라인먼트의 효과는 연료 절감, 타이어 수명 연장, 안전성과 안락성 확보, 핸들의 진동 및 쏠림 방지, 서스펜션 부품 및 조향장치 관련 부품의 수명 연장 등을 꼽을 수 있습니다. 오랫동안 타고 다녀도 지장이 없는 경우도 있지만, 노면이 좋지 않은 곳을 자주 다니거나 큰 충격을 받았을 경우 하루아침에 틀어질 수도 있습니다. 예방 정비 차원에서 약 2만km 마다 점검을 추천합니다. 100m 단거리 육상선수와 마라톤 선수의 근육의 형태가 다른 것처럼 차종에 따라 휠 얼라인먼트의 값은 조금씩 다릅니다. 따라서 휠 얼라인먼트의 기본 값은 자동차 메이커가 제시한 허용 범위 내에서 조정하는 것이 원칙입니다. 그러나 타이어의 너비나 편평비 등도 고려해야 하고, 차고를 낮추었을 경우 그 데이터는 완전히 달라진다는 것도 유념해야 합니다.

	06. 타이어를 인치업하면 어떤 점이 좋아지나요?
고속 주행 성능이 향상되고 드레스업 효과도 뛰어납니다 과거에는 70시리즈 타이어를 장착한 경우가 대부분이었기 때문에 주로 60이나 65시리즈 광폭 타이어로 교체하 는 경우가 많았습니다.하지만 지금은 60시리즈 광폭타이어가 신차 출고시 기본 장착되는 경우가 많아 성능이나 남과는 다른 멋을 즐기기 위해서 인치업을 하는 이들이 많이 있습니다. 15인치의 60시리즈 타이어를 장착하여 출고된 경우를 예로 들어 보겠습니다.이런 타이어는 좌우 코너링시 쿠 션을 받기 때문에 차체와의 간섭을 방지하기 위해 옆에서 보았을 때 타이어가 차량에 비해 다소 작다는 느낌을 받 게 됩니다.이런 점을 보완하여 성능을 높이고 외관을 향상시키는 방법이 인치업입니다.인치업이란 타이어의 폭 보다는 휠 직경을 크게 하여 타이어가 차량에 꽉 찬 느낌을 주도록 하는 튜닝 방법입니다. 60시리즈 제품을 인치업하면 40이나 45시리즈로 교체됩니다.시리즈가 낮아지고 휠 직경이 커지면 브레이크 성능이 좋아지고,특히 코너링시에 차체를 안정되게 잡아 주어 고속 주행도 가능하게 되므로 속도를 즐기는 운전 자의 욕구를 충족시켜 줍니다. 아울러 옆에서 보았을 때,휠 부분이 커 보이고 타이어는 얇은 띠처럼 보여 외관상 드레스업 효과도 지니게 됩니다. 출고용 타이어에 비해 시리즈가 낮아지면 휠의 품질이 매우 중요한 역할을 하게 됩니다.즉 노면의 요철이 그대로 휠과 타이어를 타고 차체에 전달되기 때문에 품질이 우수한 휠을 선택해야 합니다.특히 휠과 타이어 무게가 증가하는 경우에는 신중한 선택이 요구됩니다. 일반적으로 휠과 타이어 무게가 1kg 정도 증가하면 60kg 정도의 인원이 승차하는 경우와 같아 연비에 불리하고,차축에도 영향을 주게 됩니다. 따라서 인치 업을 할수록 고품질의 가볍고 경도가 우수한 휠을 선택해야 합니다.

※ 광폭 및 인치업 계산 방식
① 광폭 계산방식 휠 직경이 변하지 않을 경우 편평비가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 +10 단위로 증가 195/70R 14 →205/65R 14 →215/60R 14 → 225/55R 14
② 인치업 계산방식 휠 직경이 1인치 플러스 될 경우 편평비가 -5 단위로 줄어들고 단면폭은 동일 195/70R 14 →205/60R 15 →205/55(-5)R 16(+1")

	05. 타이어를 인치업 하려는데 올바른 인치업 방법을 알려주세요.
타이어 폭과 편평비, 휠의 직경 타이어를 교환할 때 누구나 생각하는 것이 광폭 타이어의 선택과 인치업 여부입니다. 인치업을 할 경우 타이어의 직경을 정확히 알아야 하는데, 특히 광폭 타이어를 장착할 때는 반드시 이를 따라야 합니다. 또한 같은 휠, 같은 편평비라 할지라도 광폭 타이어를 장착하게 되면 타이어 직경이 커지게 됩니다. 타이어 직경은 단면 폭(㎜)×편평비(%)×2+25.4(㎜/inch)×휠 직경(inch)으로 계산하면 됩니다. 타이어의 직경은 가급적 출고 상태에 맞춰야 합니다. 순정 타이어는 자동차 설계시 그 차의 가장 적절한 구동 토크가 적용되어 있기 때문입니다. 타이어 직경은 자동차의 주행능력과 밀접한 관계가 있는데, 직경이 순정 상태보다 작아지면 순간 가속력은 좋아지지만 최고속도에서 손해를 볼 수 있고, 직경이 커지면 반대 현상이 나타납니다. 또한 타이어의 직경 변화는 속도계 오차의 원인이 됩니다. 직경이 커지면 속도계는 실제 속도보다 작게 가리키고, 반대로 직경이 작아지면 실제 속도보다 높은 속도를 가리키게 됩니다. 이 때문에 광폭 타이어를 장착하거나 인치업을 할 때 편평비를 낮추어 타이어 직경을 조정하고 있습니다. 같은 폭의 타이어라 하더라도 편평비가 작아지거나 휠의 직경이 커지면 접지 면적이 작아집니다. 따라서 타이어 폭과 편평비, 휠의 직경을 감안하여 골고루 바꾸는 것이 합리적입니다. 인치업과 광폭 타이어 출고 이후 자동차의 성능, 즉 주행성과 조향력을 동시에 향상시키기 위하여 자동차에 무리를 주지 않는 허용 범위내에서 다른 규격의 타이어와 휠을 장착하게 됩니다. 이때 타이어를 14인치에서 15인치로, 15인치를 16인치로 변화시키는 것을 인치업(Inch Up)이라고 하고, 타이어의 시리즈가 낮은 타이어로 전환시키는 것 즉, 70시리즈를 65시리즈로, 65시리즈를 60시리즈로 전환시키는 것을 광폭화 한다고 합니다. 타이어 인치업시 주의할 점 타이어를 인치업하게 되면 휠 사이즈가 커져 차량의 외관이 돋보입니다. 즉 시리즈가 낮은 타이어를 사용함으로써 스포티한 감각을 내고 타이어 단면 폭이 넓어 시각적으로 안정된 느낌을 주게 됩니다. 또한 노면과 밀착되는 면적이 크기 때문에 노면 접지력이 좋아져 조종 안정성(코너링, 고속주행 안정성)이 향상됩니다. 하지만 타이어 폭이 넓어지면 연비가 나빠지고 편평비가 낮아지면서 승차감이 떨어지는 점을 감수해야 합니다. 또한 하중지수가 순정 타이어보다 낮아져서는 안되며 타이어의 단면 폭과 림 폭의 증가에 따른 휠하우스 커버나 하우징 안쪽의 간섭 현상이 있는지 확인해야 합니다. 따라서 인치업을 할 때는 반드시 전문가와 충분히 상의한 뒤에 전문업소에서 하는 것이 좋습니다.